한국에서 '우레아수 소동' 재래 우려 높아지지만 한국 정부는 일축

중국이 자국 내 비료생산회사 일부에 우레아 수출을 중단하라는 요청을 했다는 보도가 있어 한국에서 우려가 커지고 있다. 2021년 중국이 우레아 수출을 일시 중단한 것
등 당시 한국에서는 우레아가 품박 상태가 되어 디젤엔진 승용차나 버스, 화물트럭 운행에 지장이 나오는 등 혼란이 생겼다. 한국 언론은 “2년 전 '우레아수 악몽' 재
오는가」등이라고 보도하고 있다. 블룸버그 통신은 이달 7일 관련 사정에 깊은 소식통 이야기로 중국의 주요 비료 생산회사 일부가 이달 초부터 우레아의 새로운 수출 계약을 체결
그렇지 않다고 전했다. 적어도 1개 이상의 생산회사가 우레아 수출을 줄일 계획을 발표했다고 한다. 한국지의 한겨레 신문에 따르면 중국 최대 우레아 생산 수출 회사 중농 집단(CN
AMPG)는 지난 2일 “최근 중국 내 우레아 가격 상승이 보인다”며 중국 국내 공급을 지원하고 가격을 안정적인 수준으로 유지하기 위해 수출 선적을 줄이겠다고 발표했다. 예
우. 신문에 따르면 최근 중국 우레아의 가격은 실제로 상승하고 있다고 한다. ,
급락을 반복하고 있다고 한다. 연합 뉴스에 따르면, 이번 달 1일 우레아 선물의 톤당 평균 가격은 2356위안(약 4만7000엔)으로, 6월 12일(1649위안)에 비해 대폭
상승했다. 우레아수는, 디젤차로부터 배출되는 질소산화물을 제거하기 위해, 배기 가스 저감 장치에 사용되는 물질. 한국에서는 차량 중에서도 디젤 차량의 비율이 높고 우레아 물의 원
수수료가 되는 산업용 우레아의 대부분을 중국에서 수입하고 있다. 중국은 2021년 10월 우레아수 원료인 우레아에 수출검사를 의무화함으로써 수출이 사실상 제한되어 한국에서
우레아수가 부족한 사태가 되었다. 당시 한국 언론은 “혼란이 장기화되면 택배, 화물 트럭뿐만 아니라 소방차, 구급차까지 운전할 수 없게 돼 물류와 공공 세이프티네
전체가 마비일 수 있는 우려가 높아지고 있다”고 전했다. 주유소에서도 우레아 물 판매가 곳곳에서 멈추고 덤프 운전자는 당시 한겨레 신문의 취재에
라고 1주일 이내에 트럭을 멈출 수밖에 없다”고 말했다. 서울시내의 주유소 경영자는 “평소에는 거래처에 우레아수를 주문하면 1, 2일 만에 들어오지만 지난주 매진
부터는 『언제 넣을 수 있을지 모르겠다』라고 들었다. 최근에는 우레아수를 살 수 있는지 문의하는 전화가 하루 10건 이상 있다”고 말했다. 공급 부족으로 인해 점유율과 판매 아쉬움
도 횡행하는 등 혼란스러웠다. 이번에 중국이 자국 비료생산회사 일부에 우레아 수출 중지를 요청했다는 해외 언론의 보도가 나오고, 한국 언론은 “중국의 우레아 수출 중지가 현실화
그렇다면 2021년 중국에 의한 우레아 수출 중단 때처럼 한국에서 다시 우레아수의 품박 상태가 일어나는 것이 아닐까 우려되고 있다”(한겨레 신문) 등이라고 전했다.
한국지의 중앙일보에 따르면 2021년 '우레아수 소동'을 받아 한국 정부는 우레아 수입의 다각화를 도모했다. 이로 인해 중국산의 비율이 떨어졌지만 중국산
우레아 가격 경쟁력 우위에서 한국 기업이 다시 중국산을 선택하게 돼 올 상반기에 한국이 수입한 산업용 우레아 중 중국산 비율은 90%를 차지했다고 한다.
우레아는 크게 차량용을 비롯한 산업용과 비료를 만드는 농업용으로 나뉜다. 한국 정부는 중국이 이번에 자국 기업에게 우레아 수출을 중단하도록 요청합니다.
라고 보도되고 있다(정부는 이 보도 자체를 부정하고 있다)는 비료용 우레아에 한정된다고 해서, 왠지 부상하고 있는 우려를 부정했다. 중앙일보에 따르면 비료용 우레아로 한국 수입
비율이 가장 높은 것은 중동으로 올해 1~7월기는 51%였다. 한편 중국은 17%에 그쳤다고 한다. 중국에서 들어오는 비료용 우레아는 그리 많지 않다는 것이다. 반면 산업
용우레아에 대해 기획재정부는 “중국 국내에서 가격 등에 문제도 없고 수출 제한의 움직임은 확인되지 않았다. 한중간 안정적으로 공급망 협력 채널이 가동되고 있다”고
강조했다.