전문가가 피해 확대의 요인이라고 지적하는 활주로 밖의 구조물=한국 여객기 사고

한국 남서부 무안(무안) 공항에서 승객 승무원 179명이 사망한 여객기 사고를 둘러싸고 해외 항공 전문가들은 기체가 활주로 앞에 설치된 콘크리트제 구조물에 충돌했다.
일이 피해를 증대시킨 요인과의 견해를 나타내고 있다.
방송 KBS가 전한 바에 따르면 로커라이저 하부가 단단한 콘크리트 구조로 되어 있는 것은 드물다고 한다.
인중, 생존자는 불과 2명으로, 한국에서 발생한 여객기 사고로 최대의 피해를 가져왔다 영국의 뉴스 프로그램에 출연한 항공 전문가는 “활주로로부터 200미터 떨어진 장소에 강고한
구조물이 존재하는 등 지금까지 본 적이 없다”며 “본래라면 이러한 견고한 구조물은 없어야 하는 위치”라고 지적했다. 지난달 31
날, 구조물의 위치에 문제는 없었다는 인식을 보였다. 에
접근.관제탑이 착륙 허가를 낸 후, 여객기의 파일럿은 버드 스트라이크(새의 충돌)가 일어났다고 전했다.
도(再))가 되었다.어떤 원인으로 바퀴가 정상적으로 작동하지 않고, 2번째는 동체 착륙을 시도했지만 실패.
이 사고로 승무원 승객 179명이 사망.
229명이 사망한 대한항공 괌 추락 사고 이후 인명피해가 발생했다.
부와 꼬리 날개의 일부만 어떻게든 알 수 있을 뿐 남아 있었다. 호
잔인한 현장은 태어나서 처음 봤다”고 말할 정도다”고 전했다. “사고
로 돌아가신 분들의 명복을 기원하고 유족에게 깊이 맘껏 말씀하겠다”고 사죄했다. 사고 원인에 대해 김 사장은 “현시점에서는 알 수 없다”고 한 뒤 “책임을 통감하고 있다”
라고 말했다. 공항 근처의 체육관에는 지난달 30일부터 희생자를 추도하기 위한 소향소가 설치됐다. 방문한 사람들은 꽃과 향을 손으로 잡거나 손을 맞추고 悟って 있다. 현재,
윤석결 대통령의 권한을 대행하고 있는 최상목 경제부총리 겸 기획재정부(부는 성에 상당)
보다 안전한 나라를 만드는 데 최선을 다할 것입니다. 이번 사고의 원인으로는, 「버드 스트라이크」나 「랜딩 기어(강착 장치)의 오작동」등이 지적되어
따라서 한국 정부의 사고조사위원회는 여객기 제조사인 미국 보잉 등과 합동으로 조사를 진행하고 있다. 또한 국토교통부는 지난달 30일 여객기의 블랙박스를 분석기
세키에게 보냈다. 앞으로 속도와 고도 등의 비행 데이터를 기록한 '플라이트 레코더'와 조종실 내의 음성을 기록하는 '음성 레코더'를 분석해 사고 직전의 상황을 확인한다.
이런 가운데 한국 언론은 활주로 근처에 있는 항공기를 유도하는 '로컬라이저'의 구조를 문제시하는 전문가의 견해를 잇따라 보도하고 있다.
이더는 하부에 콘크리트제의 구조물이 설치되어 있으며, 이 구조물은 활주로의 끝에서 약 200~300m 떨어진 곳에 있다.
우 영국의 주간지 '플라이트 인터내셔널' 편집자 데이비드 리어 마운트 씨는 지난달 30일 영국 스카이뉴스의 취재에 따라 '항공기가 벽에 격돌하지 않으면 승객은
살아났을 가능성이 높다”는 견해를 드러냈다.
멈추는 데 필요한 공간은 충분히 있었다.
는 영국 공군에서 파일럿 겸 강사를 맡고, 영국 왕립 항공 학회에서 최우수상을 2회 수상한 항공 분야의 권위.
내용기한(15년)을 맞이했기 때문에 교환함과 동시에 기초를 보강했다고 한다.
한편, 국토교통부는 지난달 31일 이 구조물은 항공기가 활주로를 오버런하는 등의 사태를 상정하여 마련되는 완충구역 밖에 있다고 강조. 의 길이
는 199 미터로, 최소 90 미터로 하는 국제 기준을 충족하고 있어 구조물의 위치에 문제는 없었다는 인식을 나타냈다.